新型歼击机对复合材料树脂基体的基本要求是：满足常规条件下机动性和失速条件下的可控性所必须具有的强度和刚度；在130～150℃额定湿热条件下保持较高的强度、刚度，即使在结构受到低能量损伤后，仍有足够的剩余强度；优越的工艺性，确保复合材料结构的高的成品率，适应大型构件与复杂型面构件的制造；同时，要尽可能降低材料的费用，进而降低复合材料结构的总成本。对上述要求，工程化的环氧树脂已难满足温度要求。聚酰亚胺树脂虽有卓越的耐热性，但苛刻的工艺条件限制了它的推广应用。而居环氧树脂与聚酰亚胺之间的加成型聚酰亚胺--双马来酰来胺，既有接近聚酰亚胺的耐热性，又基本保留环氧树脂的成型工艺性，因而引起人们的关注。自1980年以来纷纷将它从耐热绝缘材料的狭小范围推广到先进复合材料的基体树脂。

　　双马来酰亚胺的化学结构表明它具有良好的耐热性，但高的交联密度使它呈现出不可忽视的脆性。此外，还表现在它的高熔点和几乎不溶解于低沸点溶剂（如丙酮等），它的固化和后固化温度又高达250℃，使一些工程难于处置。为此必须对双马来酰亚胺进行改性，以使它适应于先进复合材料基华丽树脂的基本条件。即可采用铝合金成型模具和一般档次的固化工艺辅助材料，在类似环氧树脂的固化温度固化成型。现今对双马来酰亚胺树脂的改性目标是尽可能在保持其耐热性的前提下，改进其韧性与工艺性。由于该树脂用于军用飞机，军用飞机的安全性与使用寿命增加了改性工作的严肃性和难度。

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